Un estudio de consultoría de investigación climática de la UE Gear Up evaluó varias opciones de transmisión y combustibles renovables para la acción climática en el segmento de automóviles de pasajeros, en función de sus costos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.
Entre los hallazgos clave del estudio se destaca:
•En la actualidad, las mezclas de etanol renovable, que van desde E10 (combustible+ hasta un 10 % de etanol) hasta E85 (combustible + hasta un 15% de etanol), son las soluciones más rentables para descarbonizar el segmento de turismos de gasolina.
•Tomando en cuenta la intensidad de GEI actual de la combinación de electricidad de la UE y las condiciones para la producción de baterías, los vehículos eléctricos de batería (BEV) ahorran menos emisiones de GEI que un automóvil normal con motor de combustión interna que funciona con combustible E85 durante todo el ciclo de vida.
• El ahorro que se logra por la introducción de vehículos eléctricos es insuficientes para alcanzar los objetivos climáticos de 2030 y, por lo tanto, se necesitan medidas adicionales para la flota de vehículos con motor de combustión interna que permanece en el mercado mucho más allá de 2030.
“El estándar de rendimiento de emisiones de CO 2 , que estimula la introducción de vehículos eléctricos, y el objetivo RED III propuesto para reducir la intensidad de las emisiones de los combustibles, juntos no logran una reducción suficiente de las emisiones de gases de efecto invernadero para encaminarse hacia la neutralidad climática en 2050”, dijo el escriben los autores del informe. “Se requieren mayores volúmenes de combustibles renovables para reducir las emisiones en la flota actual (y restante) de vehículos con motor de combustión interna”.
El estudio Gear Up analizó los costos y el ahorro potencial de GEI al cambiar de un Volkswagen Golf, el automóvil de pasajeros mediano más vendido en la UE, que funciona con gasolina fósil pura, a opciones alternativas bajas en carbono en el mismo segmento de automóviles. Estas opciones incluían mezclas de combustibles renovables (como E10, E20, E85, pero también B30, B100), diferentes niveles de electrificación (híbrido suave, híbrido enchufable, vehículo eléctrico de batería), así como combinaciones de motores híbridos con mezclas de etanol. .
Consideró los costos de cambiar desde una perspectiva «social», excluyendo el impacto de los beneficios fiscales y los esquemas de subsidios que distorsionan el mercado de vehículos eléctricos. El estudio también cubre las emisiones completas del ciclo de vida del pozo a la rueda de los portadores de energía, así como el impacto de la fabricación de los vehículos.
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